Nyolcvan évvel az André Citroën által szervezett hírneves Sárga Expedíció után (a nyughatatlan gall atyafi 1931-32-ben a Himalája csúcsai között egészen Pekingig furikázott) a márka ismét komoly technológiai próbatételre vállalkozik : pártfogoltjaik (pilótáik?) 8 hónap alatt 17 országon vágtatnak át, és összesen 25 ezer kolométert tesznek meg, ha minden jól megy. Ez idő alatt az autót több mint 300-szor kell majd feltölteni.
 
A mérnökduó, Antonin Guy és Xavier Degon több mint 15 hónapnyi előkészítő munka után vágott bele a nagy kalandba. A világ körüli út célja természetesen az, hogy megismertesse az elektromos autózás lehetőségeit és előnyeit a nagyközönséggel. Az első két állomás Belgium és Hollandia, ahol már számos helyi lakos ajánlotta fel – a www.electric-odyssey.com honlapon – lakása elektromos hálózatát az autó újratöltéséhez.
 
Érdekesség, hogy a globalizáció, s a gazdasági válság hatásai miatt a korábban vetélytársaknak hitt autógyárak sora kötik egymással a „megnemtámadási szerződéseket”, pontosabban: mind nagyobb konszernek, szövetségek alakulnak, amelyek közösen tervezik-gyártják a négykerekűeket. Az egyik ilyen életképes triászt a Peugeot, a Citroën és a japán Mitsubishi alkotja, ráadásul közel egy évtizede „bútoroztak” össze, így a válságos időkre – mondhatni – már idejekorán felkészültek.

A Magyarországon is kapható C-Zero elektromos kisautó is teljes egészében közös fejlesztés. Ha úgy tetszik, francia-japán koprodukció. A járgányt mágneses szinkronmotorral szerelték fel, amely 3000–6000 percenkénti fordulatszámon 47 kW (64 LE) teljesítményt ad le. A teljesítmény hátsó kerekekre történő átadását egyfokozatú áttétellel oldották meg.
 
A jármű végsebessége: 130 km/óra. Fordulóköre 9 méteres. Ideális városi automobil, melynek előképét a Smart-ban és a Fiat 500-ban véli felfedezni az, aki nem hallott még a Mitsubishi korábbi fejlesztéseiről. Persze nem szégyen, ha valaki nem ismeri a japánok alkotmányait, mivel Magyarországon eleddig nem forgalmazták e gépjárműveket, így az ikertestvér i-MiEV is csupán a nagyobb európai autómustrákról lehet néhányaknak ismerős.
 
A motor áramellátását az utasülések alatt elhelyezett, új generációs lítium-ion akkumulátorok biztosítják. A lítium-ion technológia a hagyományos technológiákkal készült egységekhez viszonyítva kisebb tömegű akkumulátorok alkalmazását teszi lehetővé. Ugyanakkor a kocsi részlegesen is feltölthető, anélkül, hogy sérülnének az akkumulátorok, csökkenne azok élettartama.
 
Egyébként egyetlen tápkábellel minden megoldható. Igaz, ahhoz, hogy teljesen fel legyen töltve a kicsi kocsi, nem árt egész éjszaka tölteni. Mindez picit a mobil hőskorát idézi, de alighanem a hátrányok ledolgozása is oly kevés időt fog igénybe venni, mint korábban a vezetékes telefonnal szembeni mobil-forradalom a kilencvenes években. Amúgy a gall jármű fenntartási költsége potom összeg: 100 kilométerenként 1,5 eurót „emészt”.